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  2013年我国锂电池正极、负极、隔膜、电解液四大材料生产企业数量总共有336家,比2012年增加21家(新增30家,退出9家)。2013年新增材料企业数量不如前几年,反映出锂电材料的投资增长趋缓,投资更多的流向中下游。与此同时,我国锂电池企业相对更为分散,2013年仅占全球锂电池市场份额的29%,且前瞻性技术几乎空白,只能沦为加工厂。
  需要注意的是,今年电池上游材料和设备价格都出现快速下降的趋势,一方面这有利于降低电池整体制造成本,另一方面造成低端产品泛滥,阶段性产能过剩严重,行业竞争加剧。
  正极材料方面,近几年正极材料领域资本投入规模超前,大规模的投资热潮直接导致阶段性的产能过剩。高工锂电预计,到2015年,巨大的规划产能释放意味着至少够50亿部iPhone5或者300万辆纯电动车一年的使用量。随着产能释放,企业之间的恶性竞争将愈演愈烈,各种材料价格都出现大幅度下降。投资过热的后果就是造成大部分企业负债率提高,库存高企,预计价格竞争将会更加激烈。
  负极材料方面,2013年天然石墨的价格下降20%左右,人造石墨价格下降15%,随着江西紫宸、江西正拓、湖州创亚等一批企业新建产能的投放,2014年的价格竞争将会更加激烈。常规石墨负极材料的倍率性能已经难以满足动力电池的功率要求,硬碳和钛酸锂等材料可能是新的发展方向。未来市场需求的不断扩大是锂电企业不断扩张的内在动力,锂电池负极材料行业新进入者较少,多以现有企业产能扩张投资为主。

  为了掌握我国动动力锂离子电池产业的发展现状,笔者相继参加了9月26-27日举行的2013(第八届)北京动力锂离子电池技术及产业发展国际论坛暨中国工程院锂离子安全工程前沿技术研讨会,11月13-15日举办的2013年中国(宜春)锂电新能源产业国际高峰论坛(ABEC 2013,锂电“达沃斯”)。综合相关会议信息,参考真锂研究、赛迪顾问和中国电池网等专业研究文章,笔者认为我国动力锂离子电池产业面临以下六大挑战
  新能源汽车推广速度与预期目标差距很大
  2009年元月,科技部、财政部、发改委、工信部联合启动了“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”,通过提供财政补贴,力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。然而,根据中国汽车协会统计数据显示,2012年我国汽车总销量1930.64万辆,其中新能源汽车总销售量1.30万辆,占比0.07%。从当前来看,新能源汽车的推广速度与几年前的预期差别很大。2009年初,杭州成为我国13个新能源汽车试点推广城市之一,当初提出的2012年底私人购买20000辆的试点目标,截至2013年6月,杭州市已投入使用节能与新能源汽车2563辆,其中公共领域2205辆、私人领域358辆,离目标差距很大。
  2012年7月9日,国务院正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,明确了我国节能与新能源汽车发展的技术路线和主要目标。到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆,2020年产能达到200万辆、累计产销量500万辆以上。而据统计2012年我国新能源汽车保有量刚突破3万辆,与上述《规划》的目标差距较大;2013年上半年新能源汽车产量5885辆,今年我国新能源汽车产销量有望突破1.5万辆。

  动力电池的安全问题尚待解决
  由于锂电池像汽油箱那样是一种含高能物质的部件,能量高,材料稳定性差,具有着火、燃烧,甚至爆炸的可能性,因此,电池本质上具有危险性。虽然企业之间的电池和电控系统都不尽相同,但不管是磷酸铁锂电池还是三元电池都没有从本质上解决电池的安全性问题。国内纯电动汽车连续在乌鲁木齐、杭州、深圳等地发生了车辆烧毁事故。今年年初,波音787飞机连续发生多次事故,全日航空公司的波音787锂电池起火事件,最终引发了全球波音787停飞的多米诺骨牌效应。因受到波音公司[微博]787大型客机电池故障影响,欧洲商用飞机巨头空客正考虑放弃在新型A350飞机上使用锂离子电池,改为采用传统的镍镉电池。在今年11月6日之前的5个星期中,电动车明星美国的特斯拉Model S电动汽车有三辆起火。世界顶级公司使用的锂电产品都出现安全问题,说明锂电行业的技术还处在发展之中,面临的安全难题还有待解决。中国工程院于9月26日在北京专题举办锂离子安全工程前沿技术研讨会,期待共同重视和研究解决锂电安全面临的问题。
  通过以上事故可以看出电动汽车安全隐患的主要部件是动力电池系统,包括单体电池、电池模块、电池箱以及管理系统、充电系统、高压动力线。可以说能源系统是最危险的。电动汽车在实际运营中电池、电机和电控系统的性能安全问题,这些都需要相当长的时间过程来逐步完善。



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