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全电动堆高车
 
 
 

电动堆高车原本是指采用蓄电池为动力形式,进行搬运、堆垛的直流DC结构。根据吨位,高度及用户的需求,分别装配不同容量大小的蓄电池,以达到预期的使用目的。堆高车的蓄电池一般为铅酸蓄电池,分进口和国产。也有采用锂电池的,价格成本太高。笔者去年在汉诺威上海物流机械展会上还见过一款铁电池动力叉车,采用铁电池为动力形式,性能价格比也很不错,但是还没有普遍被市场认可。绝大部分工厂装配的主要还是铅酸蓄电池。


无论是什么蓄电池,都是有容量限制的,在允许的容量范围内,堆高车工作时消耗电能,当电能消耗结束,堆高车就暂时不好使用,需要给电池充电。特别是铅酸蓄电池,在维护方面还需要尽心,不然可能影响到铅酸蓄电池的寿命。
在这样的情况下,有些用户不满足于堆高车电池容量限制工作时间,需要24小时换人不换车的使用,也就催化了堆高车的另一个形式,交流式电动堆高车。
交流式电动堆高车原先也是指采用蓄电池形式的,交流驱动,动力比直流的强劲。但本文所讲的交流电动堆高车是指用电源线直接插工厂环境的电源,比如220V /380V,省掉了电池。
这么做不但使采购成本大大降低,比如标准的半电动堆高车,正常价格是8000元左右,但采用这样的交流形式,价格约为5000元左右。全电动的也如此。价格降低是其次,带来的还有使用时间的无限制,只要环境有电,就能用。不可否认,交流堆高车确实有一定的实用性及市场需求。
但同时,交流电动堆高车也存在着最大的安全隐患,那就是触电的危险。堆高车工作时车后拖着一根电线,一旦电线被车辗压或摩擦破损,导致电线裸露,接碰到堆高车的钢铁车身,会导致传电,使操作者有触电的危险。
所以正常情况下,我们不建议用户用交流堆高车,如果出于时间考虑,可采用双电流形式,一个使用另一个在充电,电能不足时,两者直接对调即可。如果用户工厂考虑,必须要用这种形式的交流堆高车,那么也要做好安全防范,比如要加装漏电保安器,比如随车电线用套管包好,并时常检查,比如操作者带胶手套,比如尽量堆高车不要大范围移动等等。国家号召安全,安全是生产的首要前提,不要为了节省少部分的采购成本,而给自已留下一个极大的隐患。

交流电动堆高车工厂生产



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